（原标题：首批新能源车主迎来 “8年之痒”：期间换代快开云体育「中国」官方网站，电板回收待破局）

本文起头：时间周报 作家：赵昱

工信部等部委明确章程，自2016年起，乘用车分娩企业需为电板电机等中枢要害部件提供至少8年或12万公里的质保。

彼时，新能源汽车照旧极新事物，特斯拉入华尚不及四年，新势力头部企业“蔚小理”刚确立不到两年，三电期间尚在成长，高阶智驾更是停留在表面设想阶段，距离实质应用仍有很大距离。

关联词不到十年时候，新能源汽车产业在科技与市集的双重启动下迎来了前所未有的发展海浪。据中国汽车工业协会统计，2016年新能源汽车销量仅为50.7万辆，不及汽车总销量的2%，这一数字在2024年暴涨至1286.6万辆，浸透率接近50%。跟着用户体量的赶紧彭胀，新能源汽车也在一轮轮市集反馈中迭代进化，展现出茂密的人命力。

算作在新能源海浪涌现之初就经受“吃螃蟹”的东说念主，首批新能源车主正靠近新抉择，月华就是当中的一员。

因北京在2016年暂未对新能源汽车施行摇号政策，关于月华一类急需用车的东说念主而言，与其漫漫无期地恭候燃油车想法，不如买新能源汽车救急。昔日，她破耗近14万元购入一辆北汽新能源EV 200，这一售价与昔日大热的本田念念域和丰田雷凌相近。

近来月华愈发以为，家里那辆小电车不够用了。一是两厢车储物空间有限，关于一个由三口东说念主增长至五口东说念主的家庭而言稍显眇小；另一则是，面前车辆满电景色下续航仅有100多公里，只够从家走动公司5、6次。她暗示，“在市区作念代步器用照旧可以的，仅仅不太敢去郊区，怕开不归来。”

阐明工信部“8年或12万公里”的质保章程，近两年内，首批新能源车主陆续迎来三电“脱保期”。包括月华在内的部分车主正靠近是否换车以及何时换车的问题。

“我确定是辩论换车的，面前就是在等踏实续航进步1000公里的纯电车型。我据说面前有公司正在研发固态电板期间，充一次电就能开好久。要是有新车搭载联系期间，我很乐意购买。”月华在期盼新期间的同期，也施展出关于旧车处理问题的担忧，“新能源二手车贬值严重，别说卖些许钱了，能有场合回收就可以了 。况兼不知说念回收渠说念是否正规，旧车会被若何处理，旧电板会流向那处。”

里程焦急、智能设立滞后“困扰”新能源老车主

又名曾赴任于多个新势力品牌的销售东说念主员对时间周报记者说，他战役到的新能源汽车消耗者一般分为两类。一类消耗者追求极致性价比与低用车费本，对车辆智能化智商敏锐度低；另一类消耗者出于家庭用车需求购车，是以相配敬重车辆智能化设立，并将之视作购车决策的要紧考量要素。二者的用车刚需不同，也就激发了后续消耗行动的分化。

老车型里程衰减、智能化体验不及是困扰前述两类新能源车主的要害问题。

“车龄七年，续航打了七折但车况还行。”“车龄五年，除了续航减少了一些以外没发现其他问题。”“本年第四个年初了，原续航620公里，面前冬天充满电600公里，上高速续航会打对折，但全体使用体验没问题。”在外交媒体平台联系话题下，车主们纷纷留言，共享我方的用车体验。

与智高手机换取，新能源汽车的电板性能会随使用时候增多而衰减，硬件设立亦会因期间的快速迭代而不及以缓和当下的使用需求。

2月25日，特斯拉发布软件更新见告，通告推出城市说念路Autopilot自动接济驾驶功能。更新后的软件将阐明导航线线指令车辆驶出匝说念和交叉口，在路口识别交通讯号灯进行直行、左转、右转及掉头等动作，车辆还可阐明速率和道路自动进行变说念。Autopilot上车也被外界视作特斯拉FSD（Full-Self Driving）在华落地的要紧要领。

Autopilot自动接济驾驶功能（图源：特斯拉官网）

一阵应允事后有车主发现，面前Autopilot功能仅适配搭载HW 4.0版块（特斯拉自动接济驾驶硬件 Hardware 4.0）的部分特斯拉车型，对HW 3.0版块车型暂不绽开。换言之，由于HW 4.0面世于2023年，在此日历前购车的特斯拉车主均因硬件版块问题无法第一时候体验Autopilot功能，而是需要恭候软件适配度进步。

大怒的车主立时在外交媒体平台发帖“声讨”特斯拉，柏宇就是其中之一。尽管他无数次在脑海中设想联系功能可以一刹终了上车，但由于硬件问题如实无法协调搞定，面对客服的复兴 ——“现时期间团队一直在密致进行测试和论证，以争取尽早适配您车辆的设立”，买车不到两年半的他也只可经受陆续恭候。

保值率获车商兜底，新能源汽车涌入二手车市集

2023年以来，“价钱战”激发的新能源汽车降价潮传导至二手车市集，新能源汽车的保值率广博低于燃油车。中国汽车运动协会发布的数据高慢，2024年12月，插电混动、纯电动车型三年保值率分离为45.5%和45.7%，部分新能源品牌和车型的保值率以至低于40%，与燃油车型52.0%的保值率存在较大差距。

不外跟着近些年电板期间升级、品牌质保期蔓延、官方培育保值回购机制等利好动作接踵落地，新能源汽车保值情况获品牌方兜底，在二手市集也大开了新时局。车主操心的残值问题正获得缓解。

记者近日拜谒北京最大的花乡二手车市集后发现，相较于两年前，现时二手车市集的新能源汽车“含量”显耀进步，不外车龄齐不算太长，多数在1-4年。特斯拉、蔚来、生机、问界系列车型为二手车市集的热点。

某二手车门店外停放着多辆特斯拉（时间周报记者拍摄）

当记者走进一家门店时，一辆2021年上牌的蔚来EC6正准备试驾。这辆表显6.3万公里的BAAS版EC6，二手售价为13.2万元，三年保值率约为46%。在这辆EC6傍边，停放着一辆2020年中上牌、表显6.8万公里的2019款步调续航后驱升级版特斯拉Model 3。这辆车昔日的新车带领价为27.16万元，对比车商给出的11.60万元二手价，四年保值率接近43%。

“75度电板包房钱是728元/月，100度电板包房钱是1128元/月，您可以阐明出行需求经受，况兼品牌方提供的电板齐是质料有保险的，需要的时候充电换电齐可以，不必有里程焦急。”二手车商徐伟宛如一个教授老练的新势力销售，头头是说念地向一组前来看车的年青消耗者先容起蔚来的换电策略。仅上周，他就卖出两辆蔚来二手车。

当记者问及二手车质保是否会受影响时，徐伟说，比亚迪、特斯拉、生机、小鹏、极氪等新能源品牌的三电质保周期均长于工信部章程，且新能源二手车齐罢免质保“跟车不跟东说念主”的原则，质保周边到期连接官方续保即可。同期，换电、长续航电板等新期间的落地，进一步减少了新能源二手车消耗者的费心。

记者立时连接了特斯拉、生机、蔚来的客服东说念主员，客服均暗示二手车主的惯例质保不受影响。蔚来方面还暗示，要是通过官方二手车商城购车，还可以非凡赐与1年/2万公里的蔓延保修。

蔚来方面复兴二手车质保问题

出乎记者猜想的是，本以为月华那辆2016年的北汽新能源EV 200会无东说念主问津，成果徐伟却给出了“大几千”的报价。“我收了之后确定有东说念主买，要不就拿去练手，要不就获胜走报废步调，归正不会卖不出去。”

北京一家北汽极狐门店的销售也对记者暗示，要是旧车经受走报废进程，车主可以享受2万的国补，要是想走置换进程，可享受1.3万-1.5万元的置换补贴，补贴的具体金额取决于新购入车辆的价值，“报废了就是把车砸掉，置换亦然交由咱们评估，归正不必操心旧车没看法处理。”

新能源汽车热销海浪之下，电板回收问题激刊行业柔和

跟着新能源汽车产业前期高速彭胀，现时我国新能源汽车能源电板已干涉范围化退役阶段。官方数据高慢，限制2024年底，世界新能源汽车保有量达3140万辆，能源电板装车量多年全球最初。《中国新能源电板回收利用产业发展叙述（2024）》推断，到2025年，我国报废新能源汽车的能源电板将达到80万吨。

二手车商口号上写有“收购、置换”字样（时间周报记者拍摄）

当越来越多新能源汽车电板干涉人命末期，其潜在的环境玷污风险就越拦阻漠视，行业也就越需要一个完善的回收机制来敛迹。

光明网征引专科东说念主士采访报说念，面前，能源电板回收利用主要有梯次利用和再生利用两种神气。当电板容量衰减至额定容量的80%以下时，能源电板就不适用于电动汽车上，而是需要回收处理。当电板电量在额定容量的50%-80%之间时，会进行梯次利用，将已退役的能源电板拆解重组后，作念成救急电源、储能开辟等，陆续入伍。要是电板容量衰减到40%以下，就会进行拆解、落空等处理，提真金不怕火电板中的钴、镍、锂等金属原材料，轮回再造新电板。

但电板回收行业距离步调化运作依旧相去甚远，即等于宁德时间这么的头部企业也靠近诸多难办问题。宁德时间董事长曾毓群此前直言，“要终了电板的可轮回，难度不小，要害冗长、利润问题、电板管制复杂……竟然每雷同齐能成为门槛。”据他暴露，公司面前具备27万吨废旧电板处奢睿商，将来将达到100万吨的废旧电板回收产能。不外对比2025年80万吨这个浩大的电板报废量而言，27万吨的处奢睿商依旧显得不及。

朔方工业大学汽车产业改进征询中心征询员张翔对记者暗示，前些年，能源电板原材料价钱疯涨，锂价曾在一年内飙升近500%，电板回收行业利润颇高。但跟着原材料价钱冉冉回落至闲居水平且供给日渐富足，电板回收行业迎来降温，部分企业堕入盈利窘境。

在他看来，电板回收行业在市集机制和常态化监管方面齐存在一定的缺口。关于电板回收企业而言，主机厂的报废车辆范围并不透明，前者很难评估后者的电板回收范围，并鼓舞下一步使命；就行业本人来说，面前联系期间尚处于低级水平，资本高、行业集合度低、范围效应未酿成，多数企业难以仅靠回收业务盈利，需靠其他业务保管运营。在监管端，虽有白名单政策轨制敛迹，行业内却已经存在作坊型企业违法回收、玷污环境的乱象，这种对环境的负面影响要好多年能力排斥。

此前，央视就曾曝光广博废旧电板流入小作坊的乱象。在一幕幕令东说念主摄人心魄的画面中，这些小作坊将废旧电板“暴力”拆解后，经受有价值的电芯等部件拼装成不同规格的电板，以至以旧充新。

记者在二手车市集也窥见一点条理。当记者问及车辆报废后电板若何处理时，包括徐伟在内的多个二手车商均暗示不了解联系情况。这一风物响应出现时新能源汽车电板回收处理在市集一线存在诸多不规范与信息缺失问题，也突显了培育健全联系体系的热切性。

为搪塞新能源汽车电板范围化退役的情况，2月1日召开的国务院常务会议审议通过了《健全新能源汽车能源电板回收利用体系行动决策》。会议指出，要强化全链条管制，效用买通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，应用数字化期间加强能源电板全人命周期流向监测，终了分娩、销售、拆解、利用全程可追忆。同期，要用法治化妙技规范回收利用，制定完善联系行政司法，加强监督管制。要加速制定改换能源电板绿色设计、居品碳萍踪核算等联系步调，以步调引颈带动回收利用。

在政策的有劲指令与推动下，企业层面积极响应，纷纷付诸行动。旧年底，天奇股份就与欣旺达共同通告，两边将互助开展锂电板材料再生利用业务，打造锂电板低碳可执续的绿色产业链。近日，宁德时间与寰球中国签署战术互助备忘录。阐明有运筹帷幄，将来两边将立足能源电板，进一步探索电板回收、换电等边界。此外，宁德时间与欧洲腹地供应商达成战术互助，聚焦正极活性材料及电板回收边界。

小到新能源车主，大到主机厂、能源电板企业、电板回收企业以至所有这个词新能源汽车产业，齐在恭候一个新故事，也在共同书写一个新故事。

（文中受访者月华、柏宇、林伟均为假名。）

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